索道现在旅游景点都会有设立，它是人们非常喜欢的一种活动。修建在陡峭的崇山峻岭，在陡峭的山岭之间高空穿梭，被一个笼子悬挂在空中，脚底下是几十或上百米的悬崖峭壁，很多缆车脚底面还是全玻璃，这种在高空漫游的感觉，有的人会享受这份刺激和惊险，有的人则会吓得大喊大叫腿脚发软，在享受这份新鲜刺激之余，你知道缆车是利用什么原理运行的吗？
黔南索道缆车是采用自动循环的方法运行，如何循环的关键在于缆绳，缆绳是一条强度很高的钢索，将它撑开，而缆绳的两端设置有大型的驱动轮，将缆绳固定在驱动轮上面，只要驱动轮开始运转，就能够牵引缆绳移动。而我们乘坐的车厢上面有一个叫握索器的装置，通过握索器紧紧抓住缆绳，车厢就能够靠着缆绳移动，而自动循环运行。
缆车的车厢是靠缆绳运行，一条缆绳上要悬挂几十上百个车厢，虽然缆绳可以承载相当的重量，但是全程几公里的距离实在太长，还有这些车厢有一定的重量就会有向下的拉扯力，缆绳和驱动轮可能因此有所损耗，于是就需要在沿途设置塔柱支架来支撑缆车，它们都是整个缆车正常运行的重要部件。
在等待坐缆车的时候你会看到，在每个车站的车厢上方有许多机械正在运行，这些部件是带领乘客饱览美景的关键，车厢能够高挂在缆绳上，顺势移动就靠这几些重要的装置。连接车厢的握臂，上方抓住缆绳的叫握索器，能够控制握索器抓紧放松的是强力弹簧，整个强力弹簧在每个车厢进入车站的时候，搭配站内的小型驱动轮和轨道，具有辅助控制速度改变快慢的作用，让车厢放慢速度让乘客方便上下车。车站上方会看到很多轮子，这些轮子可以导引缆车让它前进，还能够减缓缆车的速度，让缆车进站之后产生不同的速度。
索道缆车
车厢在即将进站的时候，原本握紧缆绳的握索器会放松，在握索器旁边的滑轮会让车厢顺势滑进站内的另一个轨道，而此时脱离了缆绳的车厢经由强力弹簧旁边的锯齿状平板就会转换动力，贴近站内的小型驱动轮，慢速的继续前进，当站内的轨道与原来的缆绳路线交汇，也就是车箱准备要出站的时候，握索器会再度握紧缆绳，依照之前大型驱动轮运转的速度快速的向前滑行。地面轨道缆车一般都建在有一定坡度的山坡上，在山坡上铺设轨道，由一根缆绳牵引车厢，在钢轨中间每隔一段有一个导向滚轮，用于弯道时缆绳的导向。
有轨缆车也是靠机房内的驱动轮带动用缆绳运转，车厢底部的装置抓住缆绳。靠缆绳的牵引力带动车厢向前移动。为让缆车在爬坡时乘客能更安全的站立，车厢内地板和车站站台都设置成阶梯形，为保证缆车的运行安全，系统设置有多个独立的制动系统。
索道缆车
缆车的运行是一个庞大的技术工程，每一个机械部件都在发挥着重要的作用，在欣赏美景之余，尝试了解背后的机械原理，会给你的旅途带来不一样的乐趣。我们承接各种索道安装、索道配件的生产、制造、安装、改造、维修业务等服务
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